Envoyer le message
produits
NEWS DETAILS
À la maison > Nouvelles >
Questions et réponses

Questions et réponses

2019-03-11
Latest company news about Questions et réponses

Questions générales au sujet du projet automatique d'usine d'Assemblée

 

1, Q : Combien coûtera-t-il pour l'assemblée à chaînes automatique ?

De combien de terre a-t-il besoin ?

De combien de travailleurs devons-nous avoir besoin pour recruter ?

Combien de temps prend-il à la construction de finition de l'usine d'assemblée ?

Combien courant électrique coûte-t-il asse'à être suffisant ?

Combien coûte-t-cela d'assembler une voiture ?

 

A : Pour vos questions mentionnées, les questions suivantes ont besoin de votre clarification pour obtenir les réponses :

- Qu'un peu le véhicule vous est-elle prévoira-t-il d'assembler, et que la sortie mensuelle ?

- Quelle est la condition sur le degré de localisation d'automation et d'industrie ?

- Comment beaucoup d'argent économiserez-vous pour lui ?

- Y a-t-il de la disponibilité de l'atelier et de la terre existants ?

- Quel est votre plan dans le terme de court et/ou longtemps ?

Pour que votre commodité ait une idée générale, nous assumons assembler 1-2 types de véhicule (SUV + collecte ou Van + mini camion) avec 1,200-1,800 unités de sortie annuelle qui suit le principe de l'investissement économique et de l'instrument d'étape comme suivant.

La première étape commence à partir de l'ensemble de SKD, il a besoin de 3 000 mètres carrés d'atelier, assemblage simple, peinture et la ligne de détection qui coûte 0.5million USD.

À la deuxième étape de l'ensemble de CKD sa soudure et ligne de peinture mise à jour seraient graduellement ajoutées avec le projet grandissant, peut-être le moment où la sortie mensuelle a atteint 500 ou 1 000 unités. Est ce ce que tous seraient décidés par des index de projet rencontrant les critères ou la politique de l'investissement, certainement la demande du marché a augmenté.

Le prix de revient unitaire de l'assemblée de SKD inclut la consommation du coût de la main-d'oeuvre, de la peinture, de l'eau, d'électrique et l'huile etc., qui prend 3%-4% de la voiture de CBU, 5%-7% de la voiture de CBU si ensemble de CKD.

 

 

2, Q : Combien de temps prendra-t-il pour construire l'usine ?

 

A : Il est varié avec différents pays et secteurs, et se raccourcirait s'il y a atelier existant disponible.

Horaire et necessaries de construction :

1. Concevoir : 2 ou 3 semaines

2. équipement *Booking : il arrivera dans un délai de 90 jours ouvrables sur le paiement reçu.

le *With 90 jours finissent la construction en acier de l'atelier au coût de 100 USD de m2, travail de sous-sol à 30USD/m2, sans effet de mauvais temps.

3. Installation de l'équipement : 90 jours ouvrables. En recrutant environ 50 travailleurs et préparez les fonds de circulation (4x100units de prix CAF) pour réserver 4 séries de pièces de rechange.

4. Pilotez l'assemblée : 90 jours ouvrables.

5. fabrication du magasin 4S : concevoir, formation du personnel et après des ventes.

 

3, Q : Combien les fonds liquides pour assurer l'opération coûtent-ils l'usine sans à-coup ?

 

A : le prix de revient unitaire liquide X de fonds = a produit/mois X 4

Notes : 4 moyens 3-4 groupes approuvent. - les pièces, un groupe fabrique à l'usine de la Chine, un groupe est sur le chemin à l'usine d'assemblée, un groupe est assemblé dans l'usine d'assemblée, un groupe est assemblé et lancé dans le marché. L'entreprise mixte d'outre-mer ou comme partie principale pour préparer les fonds de roulement, certainement notre partie comme actionnaire minoritaire, nous offrirons une certaine aide financière aussi bien qu'Usance L/C tant que 360 jours.

 

 

4, Q : Pourquoi les $10000 le salaire exigé est-il avant de signer le mémorandum d'accord ?

A : Pour compenser la partie de travail B mettrait dedans ou éviter la possibilité d'ouvrir une brèche le mémorandum d'accord faites la fête par A, $10 000 est prié de payer à l'avance sur la signature du mémorandum d'accord. Nous espérons que la partie A apprécierait la partie de travail que B ferait pour se préparer à l'exécution du mémorandum d'accord et pour comprendre la nécessité d'une telle disposition.

 

5, Q : Quel est CBU, DKD, SKD-II, SKD-I, CKD ?

 

CBU : Accomplissez l'unité établie, c.-à-d. automobile de finition.

KD : Démantelé, y compris SKD II, SKD I et CKD, leurs définitions spécifiques sont comme suit, cependant, les différents pays ont le jugement différent et la clarification, ceci est juste pour la référence :

SKD II : Semi démantelé partie la carrosserie II. est entièrement peint et glacé. La cabine de camion est entièrement peinte. Le moteur, boîte de vitesse, axes, suspension, arbre d'entraînement, direction, sièges, pneus, batteries, dispositif d'échappement, les pièces électriques sont fournis en tant que différentes unités pour l'assemblée.

SKD I : Semi démantelé partie la carrosserie d'I. et la cabine de camions sont non peinte. Le moteur, boîte de vitesse, axes, suspension, arbre d'entraînement, direction, sièges, pneus, batteries, dispositif d'échappement, les pièces électriques sont fournis en tant que différentes unités pour l'assemblée.

CKD : Complètement démantelé partie. Tous les matériaux ont fourni lâchement pour la soudure et l'assemblage final finaux, ou la coquille crue de corps et tout l'autre partie lâchement et non réuni.

 

 

6, Q : D'où est-ce que le bénéfice de l'usine d'assemblée vient ?

Pourquoi est-il concurrentiel ?

A, les automobiles chinoises a la représentation de coût gentille, et a la compétitivité de marché ferme beaucoup (avantage environ 20-30%).

B, devant employer SKD/CKD, comparé à CBU, il a l'espace 25-35% de la différence entre les droits à l'importation, qui est le bénéfice de votre usine. (Avantage 25-35% des prix).

C, avec le statut de SKD/CKD, vous pouvez épargner le coût de fret, environ 5-10% de toute la valeur. (Les économies ont coûté 5-10%).

D, quand vous développez le marché, vous pouvez fournir le service après-vente très gentil en installant le magasin 4S l'approvisionnement de technologie d'usine et notre aide. Le commerce de pièces de rechange est un nouveau point de croissance des bénéfices. Généralement il prend environ 20-30% de toute la valeur. (20-30%).

E, marque automatique de l'entreprise vous-même, les biens incorporels est un autre point de croissance économique. (Valeur totale de hausse plus de 50%).

F, aide financière de offre par le crédit acheteur fourni par la banque d'IM-exportation de la Chine et Sinosure, bénéficie le taux de l'intérêt 10-20% du crédit bancaire.

La réforme de G, de la Chine et l'ouverture a été environ 40 ans avec beaucoup d'expérience de développement, ayant réalisé un développement si rapide de l'économie, ainsi vous devriez croire que nous pouvons coopérer les uns avec les autres avec succès.

 

 

 

7, Q : Quelle est la marque du véhicule assemblée à l'usine, marque chinoise ou marque d'entreprise mixte, ou marque locale ?

 

A : Selon notre expérience de l'investissement dans plus de dix usines d'outre-mer, c'est marque plutôt chinoise ou en participation que la marque locale, et pousser la marque locale avec le développement des affaires.

 

 

8, Q : Expliquez pourquoi nous nous chargeons de la structure de la part de l'usine en participation :

 

A : « 65% est tenu par les actionnaires locaux, alors que 35% est investi par notre fabricant automatique de la Chine »

A, actionnaires locaux, détenant la part de 65%, ont un enthousiasme plus élevé d'affaires, et ce mode d'affaires est bien mieux pour le développement de l'usine ;

B, actionnaires locaux, détenant la part de 65%, peut prendre plus d'appui de leur administration locale, banque et consommateurs, et l'usine sera identifiée en tant qu'industrie nationale ;

C, actionnaires locaux détenant la part de 65%, les entreprises industrielles domestiques sont pour obtenir les politiques préférentielles du gouvernement pour le développement industriel ;

D, actionnaires locaux, détenant la part de 65%, peut actionner de diverses relations sociales compliquées plus faciles et les améliorer, qui favorise le développement de l'entreprise.

 

9, Q : Quant au service après-vente, quelle garantie de qualité la partie de la Chine peut-elle fournir ?

 

A : Le service après-vente est la tâche commune de l'usine d'assemblée et de la partie à chaînes automatiques de la Chine. La partie de la Chine fournit au moteur la garantie de qualité 100,000kms et aux parties vulnérables dans la proportion.

Les travaux spécifiques de service après-vente sont menés à bien par l'usine en participation. Selon notre expérience, si raisonnablement disposé, le service après-vente est un point important de croissance des bénéfices à long terme.

Nous fournirons un ensemble complet de spécifications techniques, de formation de personnel et d'expérience de gestion si la plante d'assemblée automatique à chaînes était mise en le service.

 

Questions liées au véhicule de New Energy

 

1, le statut du développement de la Chine dans la nouvelle industrie automobile d'énergie et sa position dans la nouvelle industrie automobile internationale d'énergie.

 

Avez-vous su que la technologie chinoise d'automobile se développe très rapidement ? Notez une certaine information générale :

- En 2010, la Chine est devenue le plus grand constructeur d'automobiles du monde.

- En 2016, la production chinoise de voiture était environ 28 millions d'unités > production japonaise de voiture. Production américaine de voiture. Production sud-coréenne de voiture.

La Chine a produit 700000 nouveaux véhicules d'énergie en 2016, le monde plus grand, davantage que n'importe quel autre pays.

- En 2017, la Chine a produit 860000 nouveaux véhicules d'énergie, le plus grand au monde, surpassant la production totale d'autres pays de nouveaux véhicules d'énergie.

- En 2018, les dernières normes de production de Pékin pour des véhicules électriques étaient bien au-dessus des normes européennes.

 

Commençant en 2016, la technologie manufacturière du véhicule électrique de la Chine est en avant du monde, et elle publiera la norme de V de la Chine (la technologie de V de l'Europe est identique). En 2020, la Chine emploiera le sixième de l'Europe standard - plus grand afin de réduire la production des véhicules pétrole-remplis de combustible. Pour favoriser le développement de nouveaux véhicules d'énergie, la Chine cessera de fabriquer les véhicules basés sur pétrole en 2025, et tous les nouveaux véhicules d'énergie seront produits. Actuellement, l'usine d'automobile en Chine a fondamentalement réalisé l'automation de la production d'automobile.

 

2, catégorie de nouveau véhicule d'énergie

 

Types d'EV selon la vitesse maximale et la gamme : EV à basse vitesse (au-dessous de 50Km/h), vitesse moyenne (60-95Km/h) et grande vitesse (au-dessus de 100Km/h)

Types d'EV selon la puissance : voiture électrique pure (avec batterie de Li et batterie d'hydrogène, voiture hybride (essence, diesel ou CNG + courant électrique)

Types d'EV selon l'utilisation : passager EV (berline, suv et autobus), affaires EV (fourgon, MPV) et EV logistique (camion de cargaison)

 

3, coût de fabrication d'EV

 

Prenant l'autobus électrique par exemple : si le coût de fabrication de l'autobus diesel juste 1, le coût de l'autobus électrique avec la même longueur serait les 4 temps de l'autobus diesel et le coût de l'autobus hybride seraient 3 fois de son type autobus de combustion.

Prenant le passager EV par exemple, si le coût de la voiture de tourisme de combustion de pétrole serait 10 000 USD, le coût pur à vitesse réduite de voiture électrique soit également 10 000 USD, la vitesse moyenne une serait 20 000 USD et la grande vitesse une serait 30,000-40,000USD, et le coût hybride de fabrication de voiture de tourisme serait 20,000-30,000USD.

 

4, pourquoi la Chine est-elle allée bien au leader mondial dans le développement de nouveaux véhicules d'énergie ?

 

A, le gouvernement de Chinois attache la grande importance pour le développement des véhicules électriques comme occasion stratégique de rattraper les pays développés occidentaux.

 

B, comme la deuxième plus grand économie, la Chine a une force nationale forte, pour développer de nouveaux véhicules d'énergie comme stratégie nationale, a investi beaucoup d'argent, nouveaux consommateurs de voiture d'énergie pour fournir les subventions du gouvernement énormes (50 pour cent).

 

C, après 40 ans de réforme et de développement, la Chine a réalisé le développement économique et technologique énorme. La Chine a la base industrielle de la chaîne industrielle entière nécessaire pour le développement de nouveaux véhicules d'énergie.

 

D, marché énorme de véhicule électrique de l'énergie de la Chine nouveau, fournit les conditions nécessaires pour que la Chine aille bien au leader mondial dans le développement de nouveaux véhicules d'énergie.

 

5, au sujet du véhicule traditionnel de carburant de pétrole et du nouveau projet d'usine d'ensemble de véhicule électrique d'énergie

 

A, véhicules conventionnels de carburant de pétrole et nouvelles lignes de production d'usine d'ensemble de véhicule électrique d'énergie sont fondamentalement identique, si raisonnable disposition qu'ils peuvent être coproduction.

B, nous développerons des modèles de véhicule d'electricl et de carburant du même type, maximisant l'efficacité

C, si les chaînes de montage de SKD, le coût d'équipement seront 0.5-0.8 million d'USD ; si le modèle de CKD des lignes équipement, le coût sera 1-1.2million USD.

 

6, nouveaux véhicules électriques adaptés aux besoins du client d'énergie

 

Le coût de fabrication de véhicule électrique de New Energy est des paramètres élevés et techniques n'est pas plus haut le coût meilleur et particulièrement ultra-rapide de véhicule électrique est très haut, devrait selon des besoins du marché, de développer approprié aux véhicules électriques du marché

Le marché asiatique du sud devrait être dominé par milieu-et les véhicules à vitesse réduite. En fait, nous ne pouvons pas alimenter entièrement les conditions standard des véhicules électriques, avec le développement de la technologie de véhicule électrique, l'espace serons réduits

 

7, les instructions de remplissage de puissance de batterie :

 

Les véhicules électriques à vitesse réduite soutiennent généralement seulement le mode lent de charge ;

Le véhicule électrique à quatre roues à vitesse réduite est un nouveau véhicule moderne d'énergie. Son avantage est qu'il n'est pas affecté par des prix du pétrole montants et est principalement actionné par l'électricité. Par conséquent, la batterie du véhicule électrique à quatre roues à vitesse réduite est le noyau. Par conséquent, la méthode de remplissage correcte est très importante. Déterminez la vie de batterie. En chargeant la batterie d'un chargeur, branchez la prise de la sortie du chargeur, et branchez alors la prise d'entrée à C.A. Après remplissage, débranchez l'approvisionnement de courant alternatif, Puis débranchez la prise de sortie de chargeur. La décharge et la surcharge généralement excessives des batteries sont néfastes. Chargez-ainsi la, ne l'exagèrent pas. L'électricité. La durée de vie de la batterie à quatre roues à vitesse réduite de véhicule électrique est liée à sa profondeur de décharge. Les batteries au plomb, en particulier, ne peuvent pas manquer de l'électricité pendant de longues périodes. Par conséquent, afin de prolonger la durée de vie à quatre roues à vitesse réduite de véhicule électrique, doit maintenir la batterie, correctement chargée.

Les véhicules électriques ultra-rapides soutiennent non seulement le mode lent de charge, mais soutiennent également la charge rapide et le changement rapide, plus commodes.

Opérateur de charge par la formation avant opération. D'abord, commutez le commutateur sur le bouton de remplissage correspondant de pile de l'armoire de distribution, la pile de remplissage est électrifiée, l'arme à feu de remplissage est reliée au port de remplissage de la voiture, et le commutateur noir est confirmé pour attacher, (après attachement, l'écran de visualisation à l'intérieur de la voiture s'allumera automatiquement). Cliquez sur l'écran mode de remplissage automatique chargeant » et choisi de « début d'opération d'écran tactile, et puis frappez à toute volée la carte (séjour à la carte pendant 3 secondes). Vérifiez l'information de remplissage dans la voiture pour s'assurer que la charge est commencée. On l'interdit de mettre en marche le véhicule pendant le remplissage pour empêcher des dommages au véhicule et à la pile de remplissage. Après remplissage est plus d'ou à l'avance, finit de charger en frappant à toute volée la carte, puis débranche l'arme à feu le remplissage et couvre la charge a mis le chapeau d'arme à feu sur le crochet de remplissage de courrier. Fermez la boîte de distribution pour le commutateur de remplissage de bouton de pile avant de partir. Si anormal chargez ou d'autres circonstances devraient être rapportées à la sécurité de portier, et au rapport aux chefs appropriés. Le personnel non formé est interdit d'opérer. Si la pile de remplissage est endommagée par le personnel non formé ou pas selon l'opération prescrite, la compensation sera faite selon le prix.

 

8, au sujet de l'entretien de batterie et des batteries au lithium :

 

Afin de prolonger la durée de vie d'une batterie au lithium aussi longtemps que possible, nous devons faire ce qui suit : en chargeant, choisissez le chargeur droit, fournissez la batterie la bons tension et courant. En faisant la personnalisation ou l'achat de batterie au lithium, nous devrions adapter aux besoins du client ou acheter la batterie au lithium avec le conseil raisonnable de protection pour empêcher la batterie ou la ligne de remplissage du courant électrique anormal, cassons le circuit et protégeons la batterie au lithium si on le trouve anormal. Prêtez l'attention à la température dans l'utilisation quotidienne. Si la température est trop haute, entrez en contact avec le fabricant à temps d'éviter l'échec et les dommages irréversibles. À la basse température, la capacité d'utiliser la batterie au lithium diminuera. C'est un phénomène normal (habituellement en-dessous de 30 degrés en-dessous de zéro), ne s'inquiètent pas.

 

9, au sujet du propulseur à vitesse réduite de gamme de véhicule électrique.

 

Le dispositif gamme-croissant du véhicule électrique est d'installer un petit ensemble se produisant sur le véhicule électrique à vitesse réduite. Chargez le paquet de batterie par un petit groupe électrogène. Typiquement, quand la batterie manque de puissance de batterie, commencez un petit groupe électrogène pour garder le déplacement de véhicule électrique. L'inconvénient est qu'il ajoute 60 décibels au poids de la voiture et au bruit du petit groupe électrogène. L'avantage est que la gamme des véhicules électriques peut être prolongée.

 

10, au sujet des voitures hybrides.

 

Au sens large, un véhicule hybride (véhicule hybride) est un véhicule dont le système d'entraînement se compose des systèmes deux ou plus simples d'entraînement qui peuvent fonctionner en même temps. La puissance d'entraînement d'un véhicule est fournie par un système simple d'entraînement, individuellement ou conjointement, selon l'état réel de conduite de véhicule. Un véhicule hybride désigné généralement sous le nom d'un véhicule électrique hybride (véhicule électrique hybride, HEV),) ce les utilisations un moteur à combustion interne traditionnel (diesel ou moteur à essence) et le moteur en tant que sa source d'énergie. Quelques moteurs sont modifiés pour employer les combustibles de substitution, tels que le gaz naturel, les carburants de propane et d'éthanol, etc. comprimés. Avec de plus en plus des mesures strictes de protection de l'environnement dans le monde, les véhicules électriques hybrides (HEVs) sont devenus un point clé dans la recherche et développement de véhicule en raison de leurs caractéristiques d'émission économiseuse d'énergie et basse, et ont déjà commencé à être commercialisés. Le système d'alimentation électrique utilisé dans des voitures hybrides inclut les moteurs, les générateurs et les batteries augmentés à haute efficacité. Les batteries incluent des batteries au plomb, des batteries d'hydrogène de nickel-manganèse et des batteries au lithium, et devraient pouvoir employer des piles à combustible d'hydrogène à l'avenir.

 

11, sans appui substantiel de l'administration locale, pourquoi est-il difficile de réaliser un bénéfice sur la production de nouveaux véhicules électriques d'énergie ?

 

Principalement pour les raisons suivantes :

 

A, pays autour du monde encouragent le développement de nouveaux véhicules d'énergie et de politiques de libération des échanges, les pays mettent en application généralement de bas ou hors taxe véhicules électriques, ainsi la voiture et les pièces entières de la Gap-assemblée de tarif plante la source principale de bénéfice a disparu.

 

B, des politiques nationales encouragent le développement de nouveaux véhicules d'énergie, fournissant des subventions d'argent liquide aux fabricants et aux consommateurs des véhicules électriques.

 

12, chaîne de fonds de société de Tesla se casse, pourquoi Tesla fera faillite. Pourquoi Tesla s'est-il déplacé en Chine ?

 

La société de Tesla a été argent brûlant, la société n'a aucun bénéfice, chaîne capitale est très serrée. Tesla s'est récemment déplacé à Changhaï, Chine, pour les raisons suivantes :

 

A, le gouvernement chinois a une subvention de 50% aux consommateurs de nouveaux véhicules d'énergie.

 

B, Chine a un nouveaux système, technologie connexe et talent à chaînes de soutien d'industrie de véhicule d'énergie.

 

C, Chine a un marché énorme de 1,4 milliards de personnes.

 

 

13, la réalité de l'industrie automobile électrique, pourquoi indiquent, dans les pays moins développés pour favoriser de nouveaux véhicules d'énergie est un rêve ? Pourquoi un nouveau véhicule électrique d'énergie est-il un luxe ?

 

Pouvoir d'achat insuffisant, niveau de consommation limité, une demande insuffisante du marché de soutenir le développement de l'industrie ;

 

Des lignes générales d'action, mais les conditions réelles ne peuvent pas être remplies, comme l'exécution des normes, des équipements de remplissage et de la batterie réutilisant la politique ;

 

Il est difficile assortir le kilomètrage de la charge simple avec le véhicule de carburant, et il ne peut pas répondre aux besoins des utilisateurs.

 

La période de la charge simple est trop longue, et il est incommode d'employer.

Puisque le coût de R&D et de fabrication est haut, les prix au détail de détail sont quatre fois le prix des véhicules conventionnels de carburant ;

 

Les véhicules électriques ultra-rapides sont chers et ont la valeur peu utilisée, ainsi ils sont difficiles à être popularisés.

 

14, pourquoi les autobus électriques de nouvelle énergie sont-ils plus appropriés aux pays en développement ?

 

- Ce qui suit sont les raisons de nos efforts de favoriser les voitures de tourisme électriques pures dans des régions en développement :

 

- En Chine, nous avons des technologies de production mûres et les normes (UE No.6 2025) dans des véhicules électriques purs et là sont des autobus dans chaque capitale.

 

- À la ligne d'autobus terminal, nous pouvons établir les équipements de remplissage et de remplissage commodes et appropriés.

 

- Dans l'environnement amical, rentable, subventions du gouvernement et reconnaissance.

 

- Financé par la Banque de Chine d'importation et d'exportation par le crédit acheteur.

 

 

15, au sujet de la réutilisation de batterie et de la pollution environnementale ?

 

A, réutilisation de batterie

 

La technologie d'industrialisation n'est pas mûre : la technologie clé de l'industrialisation est absente, la récupération et l'utilisation dépend de la technologie traditionnelle, l'équipement n'est pas standard, la standardisation n'est pas réalisée, la production n'est pas large échelle, et le coût est haut.

 

Le réseau de réutilisation n'est pas parfait : la batterie de puissance réutilisant des entreprises sont peu, le principal organisme est moins, le canal de réutilisation n'est pas parfaite et ainsi de suite.

 

Le système de soutien n'est pas parfait : la gestion relative standard et le système standard de la batterie de puissance réutilisant l'entreprise ne sont pas parfaits, la recherche et développement de technologie de la batterie de puissance réutilisant, incitation fiscale et d'autres politiques de soutien ne sont pas parfaites.

 

Manque d'innovation dans des modèles économiques : il est difficile de démarrer batterie viable de puissance réutilisant des modèles, et les nouvelles sociétés de voiture d'énergie et les sociétés de batterie de puissance ont ouvrir encore des données de BMS pour actionner la batterie réutilisant des sociétés. Il est difficile réaliser l'intégration des ressources et de la coordination transfrontière exigées pour l'innovation de modèle économique.

 

Problèmes écologiques résultant de la collection, du stockage et du transport des batteries de rebut : des accidents tels que des explosions peuvent être causés pendant le stockage et le transport centralisés ; les batteries de rebut peuvent couler, corrodent les conteneurs, le moyen de transport, etc. ; pendant le stockage, un grand nombre de métaux lourds peuvent se dissoudre dans le sol et d'autres phénomènes. Pollution environnementale en cours de disposition : le mal et la collection de batteries de rebut aux méthodes d'environnement et de santé des personnes, de traitement et de disposition sont étroitement liés à la pollution environnementale en cours de réutilisation et utilisation des batteries de rebut : la disposition optimale des batteries de déchets, le plan de disposition réutilise, mais la pollution environnementale sérieuse peut se produire en cours de réutilisation.

 

B, pollution environnementale

 

Les substances néfastes principales contenues dans la batterie incluent un grand nombre de métaux lourds et de solutions d'électrolyte telles que des acides et des bases. Parmi qu'elles les métaux lourds ont principalement le mercure, cadmium, avance, nickel, zinguez et ainsi de suite. Le cadmium, le mercure et l'avance sont des substances qui sont néfastes à l'environnement et à la santé des personnes ; contenez les acides de rebut, les problèmes potentiels de pollution environnementale provoqués par les batteries de rebut de l'alcali de rebut et d'autres composants de l'électrolyte de rebut, qui incluent principalement des batteries au plomb et des batteries de nickel de cadmium utilisées pour les batteries de voiture de rebut, aussi bien que la pollution de l'environnement par des métaux lourds, là est pollution environnementale provoquée par l'électrolyte, qui est à court terme et à long terme.

 

16, la différence entre la batterie au plomb et batterie au lithium

 

A, tension nominale d'unité différente de batterie au plomb de tension nominale : 2,0 V ; tension nominale de cellules de lithium : 3.6V B : l'oxyde différent de plomb de matériaux internes, avance en métal, l'électrolyte est acide sulfurique concentré : l'électrode positive et négative de lithium est phosphate d'acide/lithium de cobalt de lithium/manganèse ferriques de lithium, graphite, électrolyte organique

C : batterie au plomb différente 30WH/KG : batterie au lithium 150WH/KG

D : batterie au plomb différente en service : début d'automobile, batteries de véhicule électrique : batteries au lithium : téléphones portables, ordinateurs, outils électriques, également utilisés maintenant dans des batteries de véhicule électrique

E : les caractéristiques électriques sont batterie au plomb différente ne peuvent pas décharger le grand courant, vie courte : la batterie au lithium peut décharger le grand courant, durée de bonne vie

 

17, les batteries utilisées des véhicules électriques peuvent-elles être réutilisées et réutilisées ?

 

En tant que des moyens de transport commodes dans la société moderne, véhicules électriques sont largement acceptés par des personnes, et graduellement remplacés par des motos, des bicyclettes et des autres moyens de transport. Avec la grande augmentation des véhicules électriques, l'utilisation des batteries, l'équipement d'approvisionnement énergétique, est liée pour augmenter par multiple géométrique. La durée de vie de la batterie de véhicule électrique est seulement 1 | 2 ans. La plupart des batteries, particulièrement batterie au plomb, doivent être remplacées après une année de service. Comment traiter les batteries des véhicules électriques après qu'elles soient vieilles ? Le plomb et les oxydes de plomb dans des batteries au plomb peuvent polluer l'environnement et mettre en danger le système nerveux humain, l'appareil digestif et l'hématopoïèse. les batteries de Li-ion contiennent des substances toxiques telles que le hexafluorophosphate de lithium, qui polluera l'environnement et l'écosystème. Les métaux lourds tels que le cobalt, le manganèse, le cuivre et d'autres métaux lourds nuiront également à l'humanité par l'accumulation de la chaîne biologique. Par conséquent, le d'acide de plomb de rebut, batteries de puissance de véhicule électrique de lithium-ion ne peut pas être empilé, jeté ou démantelé, devrait être envoyé aux entreprises de production ou être spécialisé réutilisant des agences pour la réutilisation. Les dangers pour l'environnement potentiels des batteries au plomb de rebut sont dus sérieux à leur longue période et dissimulation élevée, et le traitement inexact peut causer la pollution secondaire. En outre, afin d'empêcher de l'entretien les stations des batteries utilisées par adaptation ultérieure assemblent la « suffisance avec vieux », devraient envoyer les batteries de rebut à l'usine originale pour réutiliser plus sûre.

 

 

 

 

produits
NEWS DETAILS
Questions et réponses
2019-03-11
Latest company news about Questions et réponses

Questions générales au sujet du projet automatique d'usine d'Assemblée

 

1, Q : Combien coûtera-t-il pour l'assemblée à chaînes automatique ?

De combien de terre a-t-il besoin ?

De combien de travailleurs devons-nous avoir besoin pour recruter ?

Combien de temps prend-il à la construction de finition de l'usine d'assemblée ?

Combien courant électrique coûte-t-il asse'à être suffisant ?

Combien coûte-t-cela d'assembler une voiture ?

 

A : Pour vos questions mentionnées, les questions suivantes ont besoin de votre clarification pour obtenir les réponses :

- Qu'un peu le véhicule vous est-elle prévoira-t-il d'assembler, et que la sortie mensuelle ?

- Quelle est la condition sur le degré de localisation d'automation et d'industrie ?

- Comment beaucoup d'argent économiserez-vous pour lui ?

- Y a-t-il de la disponibilité de l'atelier et de la terre existants ?

- Quel est votre plan dans le terme de court et/ou longtemps ?

Pour que votre commodité ait une idée générale, nous assumons assembler 1-2 types de véhicule (SUV + collecte ou Van + mini camion) avec 1,200-1,800 unités de sortie annuelle qui suit le principe de l'investissement économique et de l'instrument d'étape comme suivant.

La première étape commence à partir de l'ensemble de SKD, il a besoin de 3 000 mètres carrés d'atelier, assemblage simple, peinture et la ligne de détection qui coûte 0.5million USD.

À la deuxième étape de l'ensemble de CKD sa soudure et ligne de peinture mise à jour seraient graduellement ajoutées avec le projet grandissant, peut-être le moment où la sortie mensuelle a atteint 500 ou 1 000 unités. Est ce ce que tous seraient décidés par des index de projet rencontrant les critères ou la politique de l'investissement, certainement la demande du marché a augmenté.

Le prix de revient unitaire de l'assemblée de SKD inclut la consommation du coût de la main-d'oeuvre, de la peinture, de l'eau, d'électrique et l'huile etc., qui prend 3%-4% de la voiture de CBU, 5%-7% de la voiture de CBU si ensemble de CKD.

 

 

2, Q : Combien de temps prendra-t-il pour construire l'usine ?

 

A : Il est varié avec différents pays et secteurs, et se raccourcirait s'il y a atelier existant disponible.

Horaire et necessaries de construction :

1. Concevoir : 2 ou 3 semaines

2. équipement *Booking : il arrivera dans un délai de 90 jours ouvrables sur le paiement reçu.

le *With 90 jours finissent la construction en acier de l'atelier au coût de 100 USD de m2, travail de sous-sol à 30USD/m2, sans effet de mauvais temps.

3. Installation de l'équipement : 90 jours ouvrables. En recrutant environ 50 travailleurs et préparez les fonds de circulation (4x100units de prix CAF) pour réserver 4 séries de pièces de rechange.

4. Pilotez l'assemblée : 90 jours ouvrables.

5. fabrication du magasin 4S : concevoir, formation du personnel et après des ventes.

 

3, Q : Combien les fonds liquides pour assurer l'opération coûtent-ils l'usine sans à-coup ?

 

A : le prix de revient unitaire liquide X de fonds = a produit/mois X 4

Notes : 4 moyens 3-4 groupes approuvent. - les pièces, un groupe fabrique à l'usine de la Chine, un groupe est sur le chemin à l'usine d'assemblée, un groupe est assemblé dans l'usine d'assemblée, un groupe est assemblé et lancé dans le marché. L'entreprise mixte d'outre-mer ou comme partie principale pour préparer les fonds de roulement, certainement notre partie comme actionnaire minoritaire, nous offrirons une certaine aide financière aussi bien qu'Usance L/C tant que 360 jours.

 

 

4, Q : Pourquoi les $10000 le salaire exigé est-il avant de signer le mémorandum d'accord ?

A : Pour compenser la partie de travail B mettrait dedans ou éviter la possibilité d'ouvrir une brèche le mémorandum d'accord faites la fête par A, $10 000 est prié de payer à l'avance sur la signature du mémorandum d'accord. Nous espérons que la partie A apprécierait la partie de travail que B ferait pour se préparer à l'exécution du mémorandum d'accord et pour comprendre la nécessité d'une telle disposition.

 

5, Q : Quel est CBU, DKD, SKD-II, SKD-I, CKD ?

 

CBU : Accomplissez l'unité établie, c.-à-d. automobile de finition.

KD : Démantelé, y compris SKD II, SKD I et CKD, leurs définitions spécifiques sont comme suit, cependant, les différents pays ont le jugement différent et la clarification, ceci est juste pour la référence :

SKD II : Semi démantelé partie la carrosserie II. est entièrement peint et glacé. La cabine de camion est entièrement peinte. Le moteur, boîte de vitesse, axes, suspension, arbre d'entraînement, direction, sièges, pneus, batteries, dispositif d'échappement, les pièces électriques sont fournis en tant que différentes unités pour l'assemblée.

SKD I : Semi démantelé partie la carrosserie d'I. et la cabine de camions sont non peinte. Le moteur, boîte de vitesse, axes, suspension, arbre d'entraînement, direction, sièges, pneus, batteries, dispositif d'échappement, les pièces électriques sont fournis en tant que différentes unités pour l'assemblée.

CKD : Complètement démantelé partie. Tous les matériaux ont fourni lâchement pour la soudure et l'assemblage final finaux, ou la coquille crue de corps et tout l'autre partie lâchement et non réuni.

 

 

6, Q : D'où est-ce que le bénéfice de l'usine d'assemblée vient ?

Pourquoi est-il concurrentiel ?

A, les automobiles chinoises a la représentation de coût gentille, et a la compétitivité de marché ferme beaucoup (avantage environ 20-30%).

B, devant employer SKD/CKD, comparé à CBU, il a l'espace 25-35% de la différence entre les droits à l'importation, qui est le bénéfice de votre usine. (Avantage 25-35% des prix).

C, avec le statut de SKD/CKD, vous pouvez épargner le coût de fret, environ 5-10% de toute la valeur. (Les économies ont coûté 5-10%).

D, quand vous développez le marché, vous pouvez fournir le service après-vente très gentil en installant le magasin 4S l'approvisionnement de technologie d'usine et notre aide. Le commerce de pièces de rechange est un nouveau point de croissance des bénéfices. Généralement il prend environ 20-30% de toute la valeur. (20-30%).

E, marque automatique de l'entreprise vous-même, les biens incorporels est un autre point de croissance économique. (Valeur totale de hausse plus de 50%).

F, aide financière de offre par le crédit acheteur fourni par la banque d'IM-exportation de la Chine et Sinosure, bénéficie le taux de l'intérêt 10-20% du crédit bancaire.

La réforme de G, de la Chine et l'ouverture a été environ 40 ans avec beaucoup d'expérience de développement, ayant réalisé un développement si rapide de l'économie, ainsi vous devriez croire que nous pouvons coopérer les uns avec les autres avec succès.

 

 

 

7, Q : Quelle est la marque du véhicule assemblée à l'usine, marque chinoise ou marque d'entreprise mixte, ou marque locale ?

 

A : Selon notre expérience de l'investissement dans plus de dix usines d'outre-mer, c'est marque plutôt chinoise ou en participation que la marque locale, et pousser la marque locale avec le développement des affaires.

 

 

8, Q : Expliquez pourquoi nous nous chargeons de la structure de la part de l'usine en participation :

 

A : « 65% est tenu par les actionnaires locaux, alors que 35% est investi par notre fabricant automatique de la Chine »

A, actionnaires locaux, détenant la part de 65%, ont un enthousiasme plus élevé d'affaires, et ce mode d'affaires est bien mieux pour le développement de l'usine ;

B, actionnaires locaux, détenant la part de 65%, peut prendre plus d'appui de leur administration locale, banque et consommateurs, et l'usine sera identifiée en tant qu'industrie nationale ;

C, actionnaires locaux détenant la part de 65%, les entreprises industrielles domestiques sont pour obtenir les politiques préférentielles du gouvernement pour le développement industriel ;

D, actionnaires locaux, détenant la part de 65%, peut actionner de diverses relations sociales compliquées plus faciles et les améliorer, qui favorise le développement de l'entreprise.

 

9, Q : Quant au service après-vente, quelle garantie de qualité la partie de la Chine peut-elle fournir ?

 

A : Le service après-vente est la tâche commune de l'usine d'assemblée et de la partie à chaînes automatiques de la Chine. La partie de la Chine fournit au moteur la garantie de qualité 100,000kms et aux parties vulnérables dans la proportion.

Les travaux spécifiques de service après-vente sont menés à bien par l'usine en participation. Selon notre expérience, si raisonnablement disposé, le service après-vente est un point important de croissance des bénéfices à long terme.

Nous fournirons un ensemble complet de spécifications techniques, de formation de personnel et d'expérience de gestion si la plante d'assemblée automatique à chaînes était mise en le service.

 

Questions liées au véhicule de New Energy

 

1, le statut du développement de la Chine dans la nouvelle industrie automobile d'énergie et sa position dans la nouvelle industrie automobile internationale d'énergie.

 

Avez-vous su que la technologie chinoise d'automobile se développe très rapidement ? Notez une certaine information générale :

- En 2010, la Chine est devenue le plus grand constructeur d'automobiles du monde.

- En 2016, la production chinoise de voiture était environ 28 millions d'unités > production japonaise de voiture. Production américaine de voiture. Production sud-coréenne de voiture.

La Chine a produit 700000 nouveaux véhicules d'énergie en 2016, le monde plus grand, davantage que n'importe quel autre pays.

- En 2017, la Chine a produit 860000 nouveaux véhicules d'énergie, le plus grand au monde, surpassant la production totale d'autres pays de nouveaux véhicules d'énergie.

- En 2018, les dernières normes de production de Pékin pour des véhicules électriques étaient bien au-dessus des normes européennes.

 

Commençant en 2016, la technologie manufacturière du véhicule électrique de la Chine est en avant du monde, et elle publiera la norme de V de la Chine (la technologie de V de l'Europe est identique). En 2020, la Chine emploiera le sixième de l'Europe standard - plus grand afin de réduire la production des véhicules pétrole-remplis de combustible. Pour favoriser le développement de nouveaux véhicules d'énergie, la Chine cessera de fabriquer les véhicules basés sur pétrole en 2025, et tous les nouveaux véhicules d'énergie seront produits. Actuellement, l'usine d'automobile en Chine a fondamentalement réalisé l'automation de la production d'automobile.

 

2, catégorie de nouveau véhicule d'énergie

 

Types d'EV selon la vitesse maximale et la gamme : EV à basse vitesse (au-dessous de 50Km/h), vitesse moyenne (60-95Km/h) et grande vitesse (au-dessus de 100Km/h)

Types d'EV selon la puissance : voiture électrique pure (avec batterie de Li et batterie d'hydrogène, voiture hybride (essence, diesel ou CNG + courant électrique)

Types d'EV selon l'utilisation : passager EV (berline, suv et autobus), affaires EV (fourgon, MPV) et EV logistique (camion de cargaison)

 

3, coût de fabrication d'EV

 

Prenant l'autobus électrique par exemple : si le coût de fabrication de l'autobus diesel juste 1, le coût de l'autobus électrique avec la même longueur serait les 4 temps de l'autobus diesel et le coût de l'autobus hybride seraient 3 fois de son type autobus de combustion.

Prenant le passager EV par exemple, si le coût de la voiture de tourisme de combustion de pétrole serait 10 000 USD, le coût pur à vitesse réduite de voiture électrique soit également 10 000 USD, la vitesse moyenne une serait 20 000 USD et la grande vitesse une serait 30,000-40,000USD, et le coût hybride de fabrication de voiture de tourisme serait 20,000-30,000USD.

 

4, pourquoi la Chine est-elle allée bien au leader mondial dans le développement de nouveaux véhicules d'énergie ?

 

A, le gouvernement de Chinois attache la grande importance pour le développement des véhicules électriques comme occasion stratégique de rattraper les pays développés occidentaux.

 

B, comme la deuxième plus grand économie, la Chine a une force nationale forte, pour développer de nouveaux véhicules d'énergie comme stratégie nationale, a investi beaucoup d'argent, nouveaux consommateurs de voiture d'énergie pour fournir les subventions du gouvernement énormes (50 pour cent).

 

C, après 40 ans de réforme et de développement, la Chine a réalisé le développement économique et technologique énorme. La Chine a la base industrielle de la chaîne industrielle entière nécessaire pour le développement de nouveaux véhicules d'énergie.

 

D, marché énorme de véhicule électrique de l'énergie de la Chine nouveau, fournit les conditions nécessaires pour que la Chine aille bien au leader mondial dans le développement de nouveaux véhicules d'énergie.

 

5, au sujet du véhicule traditionnel de carburant de pétrole et du nouveau projet d'usine d'ensemble de véhicule électrique d'énergie

 

A, véhicules conventionnels de carburant de pétrole et nouvelles lignes de production d'usine d'ensemble de véhicule électrique d'énergie sont fondamentalement identique, si raisonnable disposition qu'ils peuvent être coproduction.

B, nous développerons des modèles de véhicule d'electricl et de carburant du même type, maximisant l'efficacité

C, si les chaînes de montage de SKD, le coût d'équipement seront 0.5-0.8 million d'USD ; si le modèle de CKD des lignes équipement, le coût sera 1-1.2million USD.

 

6, nouveaux véhicules électriques adaptés aux besoins du client d'énergie

 

Le coût de fabrication de véhicule électrique de New Energy est des paramètres élevés et techniques n'est pas plus haut le coût meilleur et particulièrement ultra-rapide de véhicule électrique est très haut, devrait selon des besoins du marché, de développer approprié aux véhicules électriques du marché

Le marché asiatique du sud devrait être dominé par milieu-et les véhicules à vitesse réduite. En fait, nous ne pouvons pas alimenter entièrement les conditions standard des véhicules électriques, avec le développement de la technologie de véhicule électrique, l'espace serons réduits

 

7, les instructions de remplissage de puissance de batterie :

 

Les véhicules électriques à vitesse réduite soutiennent généralement seulement le mode lent de charge ;

Le véhicule électrique à quatre roues à vitesse réduite est un nouveau véhicule moderne d'énergie. Son avantage est qu'il n'est pas affecté par des prix du pétrole montants et est principalement actionné par l'électricité. Par conséquent, la batterie du véhicule électrique à quatre roues à vitesse réduite est le noyau. Par conséquent, la méthode de remplissage correcte est très importante. Déterminez la vie de batterie. En chargeant la batterie d'un chargeur, branchez la prise de la sortie du chargeur, et branchez alors la prise d'entrée à C.A. Après remplissage, débranchez l'approvisionnement de courant alternatif, Puis débranchez la prise de sortie de chargeur. La décharge et la surcharge généralement excessives des batteries sont néfastes. Chargez-ainsi la, ne l'exagèrent pas. L'électricité. La durée de vie de la batterie à quatre roues à vitesse réduite de véhicule électrique est liée à sa profondeur de décharge. Les batteries au plomb, en particulier, ne peuvent pas manquer de l'électricité pendant de longues périodes. Par conséquent, afin de prolonger la durée de vie à quatre roues à vitesse réduite de véhicule électrique, doit maintenir la batterie, correctement chargée.

Les véhicules électriques ultra-rapides soutiennent non seulement le mode lent de charge, mais soutiennent également la charge rapide et le changement rapide, plus commodes.

Opérateur de charge par la formation avant opération. D'abord, commutez le commutateur sur le bouton de remplissage correspondant de pile de l'armoire de distribution, la pile de remplissage est électrifiée, l'arme à feu de remplissage est reliée au port de remplissage de la voiture, et le commutateur noir est confirmé pour attacher, (après attachement, l'écran de visualisation à l'intérieur de la voiture s'allumera automatiquement). Cliquez sur l'écran mode de remplissage automatique chargeant » et choisi de « début d'opération d'écran tactile, et puis frappez à toute volée la carte (séjour à la carte pendant 3 secondes). Vérifiez l'information de remplissage dans la voiture pour s'assurer que la charge est commencée. On l'interdit de mettre en marche le véhicule pendant le remplissage pour empêcher des dommages au véhicule et à la pile de remplissage. Après remplissage est plus d'ou à l'avance, finit de charger en frappant à toute volée la carte, puis débranche l'arme à feu le remplissage et couvre la charge a mis le chapeau d'arme à feu sur le crochet de remplissage de courrier. Fermez la boîte de distribution pour le commutateur de remplissage de bouton de pile avant de partir. Si anormal chargez ou d'autres circonstances devraient être rapportées à la sécurité de portier, et au rapport aux chefs appropriés. Le personnel non formé est interdit d'opérer. Si la pile de remplissage est endommagée par le personnel non formé ou pas selon l'opération prescrite, la compensation sera faite selon le prix.

 

8, au sujet de l'entretien de batterie et des batteries au lithium :

 

Afin de prolonger la durée de vie d'une batterie au lithium aussi longtemps que possible, nous devons faire ce qui suit : en chargeant, choisissez le chargeur droit, fournissez la batterie la bons tension et courant. En faisant la personnalisation ou l'achat de batterie au lithium, nous devrions adapter aux besoins du client ou acheter la batterie au lithium avec le conseil raisonnable de protection pour empêcher la batterie ou la ligne de remplissage du courant électrique anormal, cassons le circuit et protégeons la batterie au lithium si on le trouve anormal. Prêtez l'attention à la température dans l'utilisation quotidienne. Si la température est trop haute, entrez en contact avec le fabricant à temps d'éviter l'échec et les dommages irréversibles. À la basse température, la capacité d'utiliser la batterie au lithium diminuera. C'est un phénomène normal (habituellement en-dessous de 30 degrés en-dessous de zéro), ne s'inquiètent pas.

 

9, au sujet du propulseur à vitesse réduite de gamme de véhicule électrique.

 

Le dispositif gamme-croissant du véhicule électrique est d'installer un petit ensemble se produisant sur le véhicule électrique à vitesse réduite. Chargez le paquet de batterie par un petit groupe électrogène. Typiquement, quand la batterie manque de puissance de batterie, commencez un petit groupe électrogène pour garder le déplacement de véhicule électrique. L'inconvénient est qu'il ajoute 60 décibels au poids de la voiture et au bruit du petit groupe électrogène. L'avantage est que la gamme des véhicules électriques peut être prolongée.

 

10, au sujet des voitures hybrides.

 

Au sens large, un véhicule hybride (véhicule hybride) est un véhicule dont le système d'entraînement se compose des systèmes deux ou plus simples d'entraînement qui peuvent fonctionner en même temps. La puissance d'entraînement d'un véhicule est fournie par un système simple d'entraînement, individuellement ou conjointement, selon l'état réel de conduite de véhicule. Un véhicule hybride désigné généralement sous le nom d'un véhicule électrique hybride (véhicule électrique hybride, HEV),) ce les utilisations un moteur à combustion interne traditionnel (diesel ou moteur à essence) et le moteur en tant que sa source d'énergie. Quelques moteurs sont modifiés pour employer les combustibles de substitution, tels que le gaz naturel, les carburants de propane et d'éthanol, etc. comprimés. Avec de plus en plus des mesures strictes de protection de l'environnement dans le monde, les véhicules électriques hybrides (HEVs) sont devenus un point clé dans la recherche et développement de véhicule en raison de leurs caractéristiques d'émission économiseuse d'énergie et basse, et ont déjà commencé à être commercialisés. Le système d'alimentation électrique utilisé dans des voitures hybrides inclut les moteurs, les générateurs et les batteries augmentés à haute efficacité. Les batteries incluent des batteries au plomb, des batteries d'hydrogène de nickel-manganèse et des batteries au lithium, et devraient pouvoir employer des piles à combustible d'hydrogène à l'avenir.

 

11, sans appui substantiel de l'administration locale, pourquoi est-il difficile de réaliser un bénéfice sur la production de nouveaux véhicules électriques d'énergie ?

 

Principalement pour les raisons suivantes :

 

A, pays autour du monde encouragent le développement de nouveaux véhicules d'énergie et de politiques de libération des échanges, les pays mettent en application généralement de bas ou hors taxe véhicules électriques, ainsi la voiture et les pièces entières de la Gap-assemblée de tarif plante la source principale de bénéfice a disparu.

 

B, des politiques nationales encouragent le développement de nouveaux véhicules d'énergie, fournissant des subventions d'argent liquide aux fabricants et aux consommateurs des véhicules électriques.

 

12, chaîne de fonds de société de Tesla se casse, pourquoi Tesla fera faillite. Pourquoi Tesla s'est-il déplacé en Chine ?

 

La société de Tesla a été argent brûlant, la société n'a aucun bénéfice, chaîne capitale est très serrée. Tesla s'est récemment déplacé à Changhaï, Chine, pour les raisons suivantes :

 

A, le gouvernement chinois a une subvention de 50% aux consommateurs de nouveaux véhicules d'énergie.

 

B, Chine a un nouveaux système, technologie connexe et talent à chaînes de soutien d'industrie de véhicule d'énergie.

 

C, Chine a un marché énorme de 1,4 milliards de personnes.

 

 

13, la réalité de l'industrie automobile électrique, pourquoi indiquent, dans les pays moins développés pour favoriser de nouveaux véhicules d'énergie est un rêve ? Pourquoi un nouveau véhicule électrique d'énergie est-il un luxe ?

 

Pouvoir d'achat insuffisant, niveau de consommation limité, une demande insuffisante du marché de soutenir le développement de l'industrie ;

 

Des lignes générales d'action, mais les conditions réelles ne peuvent pas être remplies, comme l'exécution des normes, des équipements de remplissage et de la batterie réutilisant la politique ;

 

Il est difficile assortir le kilomètrage de la charge simple avec le véhicule de carburant, et il ne peut pas répondre aux besoins des utilisateurs.

 

La période de la charge simple est trop longue, et il est incommode d'employer.

Puisque le coût de R&D et de fabrication est haut, les prix au détail de détail sont quatre fois le prix des véhicules conventionnels de carburant ;

 

Les véhicules électriques ultra-rapides sont chers et ont la valeur peu utilisée, ainsi ils sont difficiles à être popularisés.

 

14, pourquoi les autobus électriques de nouvelle énergie sont-ils plus appropriés aux pays en développement ?

 

- Ce qui suit sont les raisons de nos efforts de favoriser les voitures de tourisme électriques pures dans des régions en développement :

 

- En Chine, nous avons des technologies de production mûres et les normes (UE No.6 2025) dans des véhicules électriques purs et là sont des autobus dans chaque capitale.

 

- À la ligne d'autobus terminal, nous pouvons établir les équipements de remplissage et de remplissage commodes et appropriés.

 

- Dans l'environnement amical, rentable, subventions du gouvernement et reconnaissance.

 

- Financé par la Banque de Chine d'importation et d'exportation par le crédit acheteur.

 

 

15, au sujet de la réutilisation de batterie et de la pollution environnementale ?

 

A, réutilisation de batterie

 

La technologie d'industrialisation n'est pas mûre : la technologie clé de l'industrialisation est absente, la récupération et l'utilisation dépend de la technologie traditionnelle, l'équipement n'est pas standard, la standardisation n'est pas réalisée, la production n'est pas large échelle, et le coût est haut.

 

Le réseau de réutilisation n'est pas parfait : la batterie de puissance réutilisant des entreprises sont peu, le principal organisme est moins, le canal de réutilisation n'est pas parfaite et ainsi de suite.

 

Le système de soutien n'est pas parfait : la gestion relative standard et le système standard de la batterie de puissance réutilisant l'entreprise ne sont pas parfaits, la recherche et développement de technologie de la batterie de puissance réutilisant, incitation fiscale et d'autres politiques de soutien ne sont pas parfaites.

 

Manque d'innovation dans des modèles économiques : il est difficile de démarrer batterie viable de puissance réutilisant des modèles, et les nouvelles sociétés de voiture d'énergie et les sociétés de batterie de puissance ont ouvrir encore des données de BMS pour actionner la batterie réutilisant des sociétés. Il est difficile réaliser l'intégration des ressources et de la coordination transfrontière exigées pour l'innovation de modèle économique.

 

Problèmes écologiques résultant de la collection, du stockage et du transport des batteries de rebut : des accidents tels que des explosions peuvent être causés pendant le stockage et le transport centralisés ; les batteries de rebut peuvent couler, corrodent les conteneurs, le moyen de transport, etc. ; pendant le stockage, un grand nombre de métaux lourds peuvent se dissoudre dans le sol et d'autres phénomènes. Pollution environnementale en cours de disposition : le mal et la collection de batteries de rebut aux méthodes d'environnement et de santé des personnes, de traitement et de disposition sont étroitement liés à la pollution environnementale en cours de réutilisation et utilisation des batteries de rebut : la disposition optimale des batteries de déchets, le plan de disposition réutilise, mais la pollution environnementale sérieuse peut se produire en cours de réutilisation.

 

B, pollution environnementale

 

Les substances néfastes principales contenues dans la batterie incluent un grand nombre de métaux lourds et de solutions d'électrolyte telles que des acides et des bases. Parmi qu'elles les métaux lourds ont principalement le mercure, cadmium, avance, nickel, zinguez et ainsi de suite. Le cadmium, le mercure et l'avance sont des substances qui sont néfastes à l'environnement et à la santé des personnes ; contenez les acides de rebut, les problèmes potentiels de pollution environnementale provoqués par les batteries de rebut de l'alcali de rebut et d'autres composants de l'électrolyte de rebut, qui incluent principalement des batteries au plomb et des batteries de nickel de cadmium utilisées pour les batteries de voiture de rebut, aussi bien que la pollution de l'environnement par des métaux lourds, là est pollution environnementale provoquée par l'électrolyte, qui est à court terme et à long terme.

 

16, la différence entre la batterie au plomb et batterie au lithium

 

A, tension nominale d'unité différente de batterie au plomb de tension nominale : 2,0 V ; tension nominale de cellules de lithium : 3.6V B : l'oxyde différent de plomb de matériaux internes, avance en métal, l'électrolyte est acide sulfurique concentré : l'électrode positive et négative de lithium est phosphate d'acide/lithium de cobalt de lithium/manganèse ferriques de lithium, graphite, électrolyte organique

C : batterie au plomb différente 30WH/KG : batterie au lithium 150WH/KG

D : batterie au plomb différente en service : début d'automobile, batteries de véhicule électrique : batteries au lithium : téléphones portables, ordinateurs, outils électriques, également utilisés maintenant dans des batteries de véhicule électrique

E : les caractéristiques électriques sont batterie au plomb différente ne peuvent pas décharger le grand courant, vie courte : la batterie au lithium peut décharger le grand courant, durée de bonne vie

 

17, les batteries utilisées des véhicules électriques peuvent-elles être réutilisées et réutilisées ?

 

En tant que des moyens de transport commodes dans la société moderne, véhicules électriques sont largement acceptés par des personnes, et graduellement remplacés par des motos, des bicyclettes et des autres moyens de transport. Avec la grande augmentation des véhicules électriques, l'utilisation des batteries, l'équipement d'approvisionnement énergétique, est liée pour augmenter par multiple géométrique. La durée de vie de la batterie de véhicule électrique est seulement 1 | 2 ans. La plupart des batteries, particulièrement batterie au plomb, doivent être remplacées après une année de service. Comment traiter les batteries des véhicules électriques après qu'elles soient vieilles ? Le plomb et les oxydes de plomb dans des batteries au plomb peuvent polluer l'environnement et mettre en danger le système nerveux humain, l'appareil digestif et l'hématopoïèse. les batteries de Li-ion contiennent des substances toxiques telles que le hexafluorophosphate de lithium, qui polluera l'environnement et l'écosystème. Les métaux lourds tels que le cobalt, le manganèse, le cuivre et d'autres métaux lourds nuiront également à l'humanité par l'accumulation de la chaîne biologique. Par conséquent, le d'acide de plomb de rebut, batteries de puissance de véhicule électrique de lithium-ion ne peut pas être empilé, jeté ou démantelé, devrait être envoyé aux entreprises de production ou être spécialisé réutilisant des agences pour la réutilisation. Les dangers pour l'environnement potentiels des batteries au plomb de rebut sont dus sérieux à leur longue période et dissimulation élevée, et le traitement inexact peut causer la pollution secondaire. En outre, afin d'empêcher de l'entretien les stations des batteries utilisées par adaptation ultérieure assemblent la « suffisance avec vieux », devraient envoyer les batteries de rebut à l'usine originale pour réutiliser plus sûre.

 

 

 

 

Plan du site |  Politique de confidentialité | La Chine est bonne. Qualité Usines des véhicules à moteur d'Assemblée Le fournisseur. 2019-2024 auto-assemblyplants.com . Tous Droites réservées.